國木材的供應分為國產材和進口材兩大類。作為世界上zui大的木材進口國，進口木材是我國木材需求的主要來源，尤其是我國于2017年全面停止天然林商業性采伐后，為進口木材提供了巨大的增長空間。木材作為國民經濟中不可或缺的物質資源，現已上升到國家戰略物資領域，因此有必要了解我國進口木材主要來源。

進口木材可大致分為兩類，一類是俄羅斯進口木材，其進口主要是鐵路運輸。俄羅斯森林資源豐富，與中國接壤，鐵路相通，尤其是俄羅斯主要木材產區(遠東地區和西伯利亞)距中國較近，鐵路運輸成本相對較低，因此成為我國進口木材的主要來源國，2019年俄羅斯木材占我國進口木材總量的30.58%。 目前，俄羅斯的原木或鋸材主要通過滿洲里、二連浩特、阿拉山口、綏芬河進入國內市場，其中滿洲里已成為我國zui大的俄羅斯木材進口口岸，占比高達44%。俄羅斯進口木材在國內的流通也以鐵路運輸為主，運距長達數千公里，遠至廣東或西南地區。

中歐班列的開行，為俄羅斯進口木材提供了更便利的流通渠道，各地紛紛依托中歐班列優勢，建立木材集散中心，開行木材定制班列。2018年，首列中歐（俄）木材班列抵達甘肅武威，由俄羅斯列索西比爾斯克出發，經俄羅斯克里斯諾亞爾斯克市、過境哈薩克斯坦共和國，在新疆阿拉山口口岸報關、報檢、換裝后，達到武威。 武威依托打通的俄羅斯木材物流通道，申請建立進境木材檢驗檢疫監管場地，打造西北木材集散地。 成都國際鐵路港自2018年3月開行木材定制班列，截至2020年5月，已累計發行木材定制班列958列38856柜，目前成都國際鐵路港已經開通了滿洲里、二連浩特、阿拉山口、綏芬河四個木材口岸通道，建立了中歐班列（成都）國際木材集散中心，發布國家級木材價格指數， 下一步將基于中歐班列的通道優勢，打造輻射全國的具有公鐵水立體交通網絡優勢的成渝木材供應鏈綜合平臺，提供中歐班列（成都）木材定制班列供應鏈服務。除此之外，還有山東日照、江蘇徐州、湖南長沙、重慶等地也紛紛開通了中歐班列木材班列。

另外一類是熱帶材和北美材，其進口以海運為主，在國內流通的運輸方式包括鐵路、公路和水路3種方式，但以水運為主，如長江黃金水道的木材運輸，以江蘇省張家港口岸為主，是我國熱帶材進口量zui大的海運木材進境口岸， 主要進口熱帶原木，來源國主要為馬來西亞、加蓬和巴布亞新幾內亞，以海運形式進口木材以散裝原木為主，到岸后，由內地批發商就地購材，然后以汽運或船運形式將木材（原木）轉運到二級批發或零售市場。另外，還有一部分木材是以汽運的形式通過云南各邊境口岸（瑞麗、騰沖、盈江），如從緬甸進口的熱帶材，以汽運的形式到瑞麗等邊境口岸，除了少量就地加工外，其余通過鐵路運輸到華南或華東地區進行再加工。 據海關數據統計，中國從緬甸進口木材90%以上是通過云南陸路口岸進口。中美貿易戰影響下，我國對北美木材的需求下降。

另外，河北曹妃甸港被加拿大政府指定為出境木材定點接受口岸，也是河北省唯一的木材進境口岸；山東青島港打通了鐵海聯運木材班列，由俄羅斯圣彼得堡港出發，海運到青島港，然后經由鐵路運輸達到內地，打通了進口木材經海向陸的陸海新通道； 廣西也是我國西南地區重要的木材進境口岸之一，主要來源于新西蘭、越南、巴西等國，伴隨西部陸海新通道的實施，廣西將成為東盟國家木材的主要進境口岸。 未來，隨著1帶1路深入推進，中歐班列將會越來越多，越來越旺。中歐班列的加速推進過程中，將會有更多的木材通道打開。結合2019年，我國進口木材來源國的國別構成來看，中歐班列將成為我國進口木材的重要流通渠道，推進我國國際木材貿易格局和國內木材流通體系產生變革。