近期，多區域主管領導帶隊，交警、路政、治超辦等多部門聯合進駐企業“查超、治超”。不僅查詢現場車輛，還查歷史運輸數據，多是先盤查進出的車輛磅單，然后查臺賬，再到磅房里面看過磅的數據。企業相關負責人表示，原來只是在路上查超限，然后追溯到源頭企業。也就意味著這一輪查超全面升級，上路查超改為源頭“查廠”了。

超載貨車禁止高速，紅外線、計量、攝像頭三位一體檢測

江蘇省交通運輸廳公布，從2019年11月4日8時起，江蘇省內全面實施高速公路入口拒超和超限超載車輛集中整治工作，實現高速公路、過江通道超限檢測點100%覆蓋，禁止超限超載車輛駛入高速公路。

11月4日8時起,江蘇全面禁止超限超載車輛駛入高速，實現高速公路入口計重檢測100%覆蓋。截至11月5日8時，江蘇高速公路“一路三方”通力協作、緊密配合，成功勸返超限超載車輛4003輛。

據介紹，為確保入口拒超取得工作實效，有效震懾超限超載車輛，江蘇高速公路入口拒超圍繞“領導、部署、管控、監督”四個方面開展工作。省級“一路三方”成立專項行動領導小組，各高速經營管理單位、高速公路交警總隊各支隊、高速公路交通運輸執法總隊各支隊成立區域領導小組，具體負責各自轄區入口拒超。

同期，南京市新修訂的并于11月1日正式頒布實施的《南京市長江橋梁隧道條例》提出為了保證過江通行的安全， 首次嚴格限制了超載、超高、超寬、超長以及超限車輛駛入長江橋梁隧道。

據了解，不僅江蘇省，河南省信陽市境內高速公路早在9月份就已安裝啟用17臺貨車稱重勸返設施。

按照河南省交通運輸廳有關要求，信陽市已完成所屬滬陜高速、京港澳高速路段上共計17個收費站入口貨車稱重勸返設施安裝工作，每個收費站1臺，共安裝17臺設備，并已于9月份全面啟用。

安裝技術人員介紹，高速公路收費站入口貨車稱重勸返設施，包括計重設施、紅外輪廓檢測儀、信息顯示屏及監控攝像頭。啟用后，實現了貨車檢測數據和收費站入口發卡系統的聯動，推進信息資源互通共享，入口貨車稱重按照《公路貨運車輛超限超載認定標準》統一執行，禁止違法超限超載貨運車輛駛入高速公路。

11月7日，海口港集裝箱碼頭有限公司業務操作部發布《關于進一步落實超載超限治理的相關規定》通知稱，公司將拒絕為車輛超標準裝配貨，嚴禁超載超限車輛出港，對不符合裝載標準的車輛予以退箱處理并收取退箱費。同時，建議船公司向車隊派單時，明確告知車隊需承運的集裝箱的重要，車隊在獲知集裝箱的重后，應使用符合軸數標準的車頭車卡進港拖運集裝箱。

運費大幅上漲100%

曾經的百噸王，現在都不敢上路了，被查到了直接扣分罰款。扣分降級等于是丟了貨車司機的飯碗了。而且對于司機而言拉標載更輕松。

原來也都是物流公司車主或者是貨主要求司機拉超載。超載不僅僅存在安全隱患，各類的罰款，帶路費，了難費等等一系列因超載衍生的費用是標載所沒有的。但是物流成本來講，原來來回一次，現在需要跑三次了。除人工及燃油費成本外還有額外多付出時間成本。

據了解，目前建材行業的物流運費平均上調了約50%以上。而載運量降幅在70%左右，這中間還存在諸多的不平衡。

查超升級，從路查到廠查，超載車輛甭想上高速了。物流成本上漲，百噸王從公眾視野里消失，取而代之的是建材產業鏈的集體漲價，大宗物資產品的集體漲價。年底趕工，需求大了，車卻少了，貨也少了，價格一漲再漲了！